鴻偉羅茨風機銷售維修中心，廠家直銷羅茨風機，回轉風機，多級離心風機，羅茨真空泵，沼氣增壓風機，專業(yè)維修風機，是由豐富工作經(jīng)驗的專業(yè)人員發(fā)起的專門從事風機銷售維修的團隊，對羅茨風機行業(yè)有深入的了解，是山東三牛風機駐華中地區(qū)銷售公司，我們本著一切以客戶需求為中心的宗旨，為客戶及時解決風機在選型和使用中的問題，為客戶客觀地分析合作廠家的真實狀況，提供合作廠家的規(guī)模、資質、產(chǎn)品質量檔次、從事風機年限，從事人員水平等真實內(nèi)容，免費為顧客設計風機最佳使用參數(shù)及合適的電機使用功率，為客戶選擇合適的合作廠家，以最優(yōu)惠的價格提供給客戶最優(yōu)質的產(chǎn)品。歡迎國內(nèi)外新老顧客來電、來函洽談合作！ 聯(lián)系人：孫慶偉，電話：189541100011 大支撐跨距緊縮機在實踐作業(yè)中的運用
大支撐跨距是指緊縮機驅動端支撐軸承和非驅動端支撐軸承之間的間隔與葉輪最大內(nèi)孔直徑的比值簡稱 L / D 。這是衡量一臺緊縮機能否安穩(wěn)的一個重要目標，是離心緊縮機轉子動力學剖析的一個重要的內(nèi)容。跟著離心緊縮機大型化、多級化的開展，這個目標越來越遭到大家的注重。它首要是因為緊縮機的級數(shù)過多而致使緊縮機轉子過長而發(fā)作的。
1.1 氣體分子量與緊縮機級的聯(lián)系
氣體的分子量越小越難緊縮，比如在氫氣緊縮機中，一級葉輪的壓比大約只要 1.0 ～ 1.12 ，例如，云南云維集團 20 萬噸甲醇緊縮機 , 氫氣的含量為 68% ，均勻分子量為 11.55, 氣體在緊縮機中的總壓比為 2.6 ，該緊縮機用了 9 級緊縮 , 有兩個級間冷卻器、 1 個防喘振冷卻器，機型為 3BCL529 。而在分子量較大的緊縮機中氣體比擬簡略緊縮，但因為要操控馬赫數(shù)不能大于 1 ，所以葉輪的周速不能過高。
1.2 葉輪的轉速和做功
同一類型的葉輪做功才能的巨細與驅動機能供給的功率和轉速有關，滿意大功率的效果是為了使主軸可以傳遞滿意的扭矩保證緊縮機的正常運轉；葉輪的轉速越高，葉輪對氣體做功越多，即氣體的壓升越大，可是因為遭到驅動機、葉輪周速、資料強度、馬赫數(shù)等方面的約束。緊縮機靠進步轉速來供給做功的才能是有限的。
1.3 離心緊縮機中常用的葉輪
葉輪對氣體的做功才能與葉輪的作業(yè)功率有關，葉輪的功率首要取決于葉輪的氣動型線即葉輪的葉片型線。當前常用的葉輪有大三元葉輪、高效二元輪、二元輪。大三元葉輪選用三元葉片，葉輪的出口角視點大，是功率最高的葉輪，其功率在 83% ～ 90% 之間，可是大三元葉輪流量的作業(yè)范圍較小。二元葉輪的葉片是二元葉片，葉輪的出口角較小，流量的作業(yè)范圍較大。高效二元輪介于大三元葉輪和二元輪之間。這 3 種葉輪常常調配運用。為了進步描繪作業(yè)功率葉輪根本級現(xiàn)已規(guī)范化，均勻功率已到達 80% 以上，進步的空間很有限。
經(jīng)過添加緊縮機的級數(shù)來進步葉輪的作業(yè)轉速已成為進步緊縮機整機作業(yè)壓比最有用最直接的辦法。所以呈現(xiàn)了云南云維的 20 萬噸甲醇項目的 3BCL529 、 2MCL609 、 BCL6010 等超長的機組。
2 技能難點剖析及描繪進程剖析
產(chǎn)物 2MCL609 是典型的大支撐跨距緊縮機。現(xiàn)聯(lián)系理論與實踐，對該產(chǎn)物的技能難點及核算進程簡略剖析如下。
離心緊縮機的級數(shù)依照文獻 [1] 的剖析通常少于 9 級，但將緊縮機的級數(shù)描繪到 9 級甚至 10 級是在進步緊縮機轉速、進步葉輪的作業(yè)功率等辦法的根底之上，還無法到達用戶需求參數(shù)時，而最終選用的一種辦法。緊縮機的級數(shù)越多緊縮機的轉子越長，驅動端的支撐軸承和非驅動端支撐軸承之間的間隔越大，也就是在這里所說的 L / D 。 L / D 的數(shù)值一旦超過了規(guī)則的數(shù)值，緊縮機轉子的強度剖析就成為有必要查核的內(nèi)容。強度剖析成果不合格，將致使布局計劃甚至氣動計劃的更改。
強度剖析首要包含單個葉輪的強度剖析和轉子軸系的動力學剖析。單個葉輪的強度剖析包含葉輪應力核算、半開式葉輪的輪盤自振頻率剖析、半開式葉輪的葉片自振頻率剖析；轉子軸系的動力學剖析首要是轉子的安穩(wěn)性剖析，包含氣體激振剖析軸和鍵的強度核算。反轉剛體質量、重心、轉動慣量核算及軸向推力核算、平衡盤尺度斷定也在其間。
氣體激振是轉子動力學剖析的要害內(nèi)容。氣體激振是指在緊縮機中因為葉輪內(nèi)部發(fā)作旋轉脫離而發(fā)作的對機器的氣體鼓勵。關于大分子量及壓力高的的離心緊縮機，如化肥設備中的 CO 2 緊縮機和合成氣緊縮機，在計劃描繪中需求思考此類疑問。自激振蕩是指壓力高、分子量較大的氣體在經(jīng)過平衡盤等密封時，因為壓比高而有能夠到達音速進而誘發(fā)對轉子的氣體激振。
如今關于機型為 2MCL609 的緊縮機進行剖析。
2.1 轉子體系的根本布局參數(shù)
圖 1 為 2MCL609 轉子的核算模型簡圖。
轉速：額外轉速為 8320 r/min 。
轉子布局參數(shù)：總長為 3057 mm ；跨距為 2475 mm ；總重為 1300.105 kg 。
軸承靜載： 軸承 1 為 6450.87 （ N ）；軸承 2 為 6303.16 （ N ）。
軸承參數(shù)： 最大預負荷下的最小軸承空隙為 軸承半徑空隙 min =0. 1357 mm 。
2.2 轉子安穩(wěn)性剖析區(qū)分規(guī)范
導致轉子失穩(wěn)的要素包含密封效果力、葉輪處的氣動力、軸承油膜效果力等。依據(jù) API617 第 7 版中 2.6.5 節(jié)相關規(guī)則，對轉子進行 I 級安穩(wěn)性剖析。
預期的交叉耦合剛度（見 API 617 規(guī)范第 7 版 2.6.5 .6.a ）
2.3 產(chǎn)物2MCL609安穩(wěn)性剖析
關于本臺產(chǎn)物，各級參數(shù)見表
關于本臺產(chǎn)物，剖析成果表明： II 級安穩(wěn)性剖析合格。
3 定論
綜上所述，在大支撐跨距描繪進程中，轉子軸系的安穩(wěn)性剖析首要從以下 3 個方面著手：榜首，合理的描繪緊縮機的布局，在滿意緊縮機的氣動功能的條件下，使緊縮機的布局盡量的緊湊；第二，合理的挑選軸承，軸承的技能參數(shù)決議著軸系的支撐剛度，對軸系的轉子動力學剖析影響很大；第三，在緊縮機的選型進程中要合理的挑選緊縮機的根本級，緊縮機的選型決議著緊縮機主機的描繪方向，是不行疏忽的。傳統(tǒng)羅茨風機的進出風口為矩形口，吸氣時，整個葉輪外圓同時進入密封區(qū)，使氣體突然關閉，排氣時葉輪外圓又同時打開，則高壓氣體突然釋放，使得吸入和排出氣體時都會產(chǎn)生高噪音并伴有較大的振動。若將進出風口設計成異形口，吸入時的密封和排出時的打開基于開口面積由最大到零和由零到最大，均為漸變，從而延緩了進排氣口氣體壓差的變化率，起到削減周期性排氣沖擊噪聲的作用，因此使噪聲低而平穩(wěn)。異形口的形式很多，從制造方便的角度出發(fā)，最常用的是菱形口或斜口，孔口的斜度與風口尺寸及機殼長度有關。通常風口大、機殼短，則斜度可大，宜設計斜口，制造簡單;反之，宜設計菱形口。
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