4.1 鐵路運送
4.1.1 大力開展電力牽引
在首要繁忙干線、運煤專線、長大坡道和地道線路上優(yōu)先選用電力牽引。
4.1.2 推行先進(jìn)的電力牽引供電辦法
進(jìn)步電力機車的功率運用率和牽引變壓器的容量運用率，下降變壓器和接觸網(wǎng)的損耗，進(jìn)步功率因數(shù)。在電氣化區(qū)段運轉(zhuǎn)的旅客列車，撤銷發(fā)電車，施行接觸網(wǎng)供電，研制和開發(fā)再生制動。
4.1.3 合理開展內(nèi)燃牽引
在不一樣縱斷面的區(qū)段運轉(zhuǎn)時，內(nèi)燃牽引要開展操控合理用油的節(jié)能設(shè)備，冰冷區(qū)域的內(nèi)燃段應(yīng)樹立保溫庫或地上預(yù)熱設(shè)備。加強對內(nèi)燃機車用柴油、潤滑油的質(zhì)量檢驗，保證機車用油品規(guī)范。大力推行內(nèi)燃機車低燒一號柴油和各種節(jié)能技能。
4.1.4 選用新資料、新規(guī)劃進(jìn)步國產(chǎn)機車、車輛的描繪制作水平
要加速機車溝通傳動技能的運用，注重機車車輛或動車組的流線化描繪，添加車輛載重，削減自重。作廢50噸以下雜型卡車，開展載重75 噸以上及軸重23噸以上的大型卡車。客卡車輛應(yīng)遍及選用滾動軸承，舊有卡車改造設(shè)備液動軸承。加速篩選車型老、能耗高的機型。合理配備車輛種類，完成規(guī)范化、系列化。
4.1.5 鐵路線路要開展重軌、無縫線路和超長無縫線路
4.1.6 改進(jìn)運送安排，合理分配機車
充分運用運送才能，削減欠軸，防止和削減單機開行和信號機外泊車。施行長交路，節(jié)省運用機車。進(jìn)步貨品列車分量，擴大旅客列車編組。開展直達(dá)運送和集裝箱運送。
4.2 公路運送
4.2.1 進(jìn)步汽車的技能、經(jīng)濟功用
開發(fā)、推行汽油發(fā)動機直接噴發(fā)、多氣閥電噴、淡薄焚燒、進(jìn)步緊縮比、發(fā)動機增壓等先進(jìn)技能；開發(fā)柴油發(fā)動機轎車；開發(fā)、推行混合動力汽車；研制自重輕、載分量大的運送設(shè)備。
4.2.2 開展運用節(jié)能型汽車
鼓舞開展節(jié)能型轎車；加速輕型汽車的柴油化進(jìn)程，開展運用柴油的汽車、專用車、廂式車和重型汽車，進(jìn)步柴油車在運營車中的比重；進(jìn)步專用車、廂式車和重型汽車列車在載卡車中的比重。要點開展適宜高速公路、干線公路的大噸位多軸重型汽車列車、近距離集散用小型貨運汽車和適宜鄉(xiāng)村路途的客車。
4.2.3 研討、推行現(xiàn)代化物流技能
建造一批客貨運送歸納紐帶，構(gòu)成規(guī)劃合理，大、中、小配套的公路客、貨運站體系；樹立以主紐帶為貨運節(jié)點的路途貨運信息效勞體系，為我國路途貨運中小型公司供給社會化的貨品配載、買賣及其他的信息效勞；引導(dǎo)路途運送擴大倉儲、配送等運送功用和效勞范圍；引導(dǎo)運送公司向規(guī)?；较蜷_展，推行甩掛運送、拖掛運送技能。
4.2.4 完善城市交通體系，調(diào)整交通規(guī)劃，優(yōu)化交通流
優(yōu)先開展公共交通、軌跡交通和其它節(jié)能型交通運送辦法。進(jìn)步公共交通的運送功率。逐漸樹立公共交通在城市交通中的主體位置，特大城市構(gòu)成以大運量和疾速交通為主干，慣例公共汽(電)車為主體，出租汽車等其它公共交通辦法為彌補的城市交通體系。大中城市根本構(gòu)成以公共汽(電)車為主體，出租車為彌補的城市公共交通體系。
4.2.5 開展公交優(yōu)先和交通智能辦理技能
拓荒城市公共交通車輛專用或優(yōu)先行進(jìn)通道，樹立公共交通信號優(yōu)先體系。樹立智能交通歸納調(diào)度體系，信號燈自適應(yīng)體系，緊急情況處理體系等智能交通體系。
4.2.6 加速國家高速公路網(wǎng)的建造，添加高等級和等級公路比重
按交通量巨細(xì)進(jìn)行公路技能改造，逐漸進(jìn)步我國公路網(wǎng)的路面技能等級，進(jìn)步路面鋪裝率；樹立整治超載超限的長效機制，根絕超載車輛對公路的危害。推行路途瀝青路面資料再生技能和乳化瀝青鋪路技能。
4.2.7 統(tǒng)籌思考路車聯(lián)系，推進(jìn)汽車運送節(jié)能
研討路網(wǎng)規(guī)劃、路面等級、交通標(biāo)志設(shè)置等與汽車行進(jìn)油耗的聯(lián)系，擬定公路工程節(jié)能描繪及公路節(jié)能評估等規(guī)范規(guī)范，保證公路項目建造節(jié)能。完善評估規(guī)范，加強監(jiān)測和評估才能建造。
4.2.8 研討、完善汽車技能情況查看辦法及施行車輛檢測保護(hù)(I/M)準(zhǔn)則，推行確有效果的汽車節(jié)能新技術(shù)、新資料、新技能、新產(chǎn)品
4.2.9 推行汽車代替燃料技能
量體裁衣推行汽車運用天然氣、醇類燃料、組成燃料和生物柴油等代替燃料技能，開發(fā)研討電動汽車、氫氣汽車等新式動力。
4.2.10 加強汽車駕馭員節(jié)能駕馭操作訓(xùn)練
推行汽車節(jié)能駕馭操作技能，增強駕馭員的節(jié)能認(rèn)識，全面進(jìn)步駕馭技能水平。
4.3 水路運送
4.3.1 開發(fā)和選用節(jié)能新船型，下降老舊船和落后機型比重和數(shù)量
推行鋼制船，篩選水泥船、掛槳機船等落后船型。加強對新建船只和進(jìn)口二手船只能耗水平緩目標(biāo)的批閱、監(jiān)督和查看。
4.3.2 開展船只節(jié)能新技能
鼓舞選用新技能、新資料、新規(guī)劃進(jìn)步船只描繪制作水平；研討、推行船只節(jié)能新產(chǎn)品、新技能。
4.3.3 調(diào)整海洋和內(nèi)河船隊運力規(guī)劃
遠(yuǎn)洋船隊?wèi)?yīng)大力開展大型集裝箱船、液化石油氣(LPG)船、液化天然氣(LNG)船、滾裝船以及大型散貨船和專用化學(xué)品船；內(nèi)河船隊?wèi)?yīng)在首要干線和支流上，開展分節(jié)駁頂推船隊；在水網(wǎng)區(qū)域，開展適宜不一樣水域和不一樣貨源的多層次機動駁系列船隊；開展系列淺吃水江海直達(dá)船；推進(jìn)遠(yuǎn)洋船隊向大型化、專業(yè)化，內(nèi)河船隊向規(guī)范化、系列化方向開展。
4.3.4 開展船只運送辦理技能
引入運送智能化、電子信息化等先進(jìn)技能，完善運送出產(chǎn)安排，合理科學(xué)用船，進(jìn)步船只營運功率，一起鼓舞開展海峽、海灣和陸島客貨混裝運送及商品車輛集裝單元化運送等多種聯(lián)運現(xiàn)代運送安排辦法，推進(jìn)開展現(xiàn)代歸納物流。
4.3.5 推行減速飛翔和經(jīng)濟車速技能，主機與增壓器優(yōu)化調(diào)整技能，機槳匹配優(yōu)化、最佳縱傾節(jié)能技能，船只熱能歸納運用節(jié)能技能、船體防污、除污和船只營運安排優(yōu)化節(jié)能技能
4.3.6 加大航道整治力度
進(jìn)步內(nèi)河航道等級，構(gòu)成支干直達(dá)運送網(wǎng)絡(luò)。
4.3.7 開展海上運送新技能
研討、推行液化天然氣(LNG)和緊縮天然氣(CNG)海上運送技能。研制、推行船只新式代替燃料，適度在船只上推行運用燃料電池等清洗動力。
4.4 航空運送
4.4.1 調(diào)整空域規(guī)劃、和諧優(yōu)化航路、航線
推行選用區(qū)域?qū)Ш?RNAV)、所需導(dǎo)航功用(RNP)、航空器進(jìn)離港排序等新技能。發(fā)揚協(xié)同決議方案在空中交通流量辦理中的效果，添加航路可用高度層、減小筆直距離(RVSM)，挑選航路直飛，運用有利高度，靈敏運用航路、航線，削減航路阻塞和地上、空中等候，下降航空器全體運轉(zhuǎn)的廢氣排放。
4.4.2 進(jìn)步航空公司運轉(zhuǎn)操控水平
推行計算機飛翔方案，世界航線運用二次放行，削減加載剩余的備份油；鼓舞樹立航空公司運轉(zhuǎn)操控中心(AOC)，做好簽派放行辦理。
4.4.3 加強飛翔員的技能訓(xùn)練
推行和選用有利于節(jié)省燃油的飛翔操作辦法。
4.4.4 進(jìn)步技能配備水平
逐漸篩選老舊飛機，引入技能含量高、經(jīng)濟功用好的新飛機。聯(lián)系航線特色，挑選適宜的機型施行航班運送。
4.5 港口、航站節(jié)能技能
4.5.1 推行照明和空調(diào)體系節(jié)能改造
推行港口、鐵路站、場、機場等的照明節(jié)電改造，完善、進(jìn)步地上信號的顯現(xiàn)才能，改進(jìn)空調(diào)的溫度操控調(diào)理。
4.5.2 推行有利于進(jìn)步裝卸設(shè)備機械功率的節(jié)能技能
逐漸更新港、站、場裝卸配備，優(yōu)化裝卸技術(shù)，發(fā)起選用軌跡式龍門吊等高能效設(shè)備；進(jìn)步港區(qū)電網(wǎng)供電質(zhì)量，鼓舞選用電能回饋設(shè)備；新建工程項目根絕選用能耗大、功率低的裝卸設(shè)備，優(yōu)先選用以電能作為動力源的裝卸設(shè)備。
4.5.3 優(yōu)化港口規(guī)劃，引導(dǎo)建造專業(yè)化碼頭
鼓舞開展煤炭、進(jìn)口鐵礦石、進(jìn)口原油等大宗散貨的大型、專業(yè)化碼頭，要點建造集裝箱干線港，相應(yīng)開展支線港和喂給港。
地埋式污水處理設(shè)備從二沉池來的污泥不進(jìn)入曝氣池，進(jìn)入再生池內(nèi)進(jìn)行曝氣，活性恢復(fù)后再進(jìn)入曝氣池內(nèi)進(jìn)行想應(yīng)的反應(yīng)。
地埋式污水處理設(shè)備出發(fā)點是為了保證池內(nèi)有一定的污泥濃度，回流倍數(shù)高于其濃度的3~5倍，因此需要在二沉池內(nèi)進(jìn)行濃縮，但由于缺氧使污泥遭到破壞，其代謝功能和活性收到抑制，回流到曝氣池內(nèi)的污泥需要較長時間的恢復(fù)，由于污水和污泥混合在一起，再生過程收到干擾?？蓪ＴO(shè)再生池，回流污泥在池內(nèi)進(jìn)行曝氣，是污泥進(jìn)入能源呼吸期，活性得到較好的恢復(fù)甚至強化，然后再進(jìn)入曝氣池與污水接觸，其吸附、降解、沉淀功能充分發(fā)揮。在可在池前端分出一部分作為再生即可。羅茨風(fēng)機之所以這么紅火，與現(xiàn)在宣傳的環(huán)保觀念不無關(guān)系，但反觀市面上的產(chǎn)品，大多數(shù)都打著廉價的招牌，卻很難找到物美的產(chǎn)品。
一是，魚目混珠，迷惑用戶。水處理工程作為一個新生行業(yè)，某些企業(yè)利用業(yè)主對它并不完全了解的心理，有意將“清洗、保養(yǎng)等，水處理設(shè)備”等等與“水處理”相混淆，向業(yè)主介紹或提交的方案是水處理，而營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍卻無完整的“水處理”字樣；還有一些生產(chǎn)水處理藥劑和設(shè)備的廠家在不了解水處理系統(tǒng)，也不具備基本檢測的手段下進(jìn)行水處理。
二是，資質(zhì)匱乏，難以規(guī)范。相關(guān)行業(yè)規(guī)范的缺乏使得越來越多不具有國家頒發(fā)資質(zhì)的企業(yè)以“擦邊球”的方式進(jìn)入了該行業(yè)，例如工商營業(yè)執(zhí)照里注明的是“水處理設(shè)備”，實際卻跟客戶介紹“水處理”，類似這種的“五花八門”企業(yè)不在少數(shù)，因此要想靠企業(yè)自律來規(guī)范這個行業(yè)就越發(fā)困難。如此惡性循環(huán)，就造成如今水處理混亂的局面。
想要解決這種尷尬的境遇，需要從業(yè)內(nèi)重新梳理，另外需求者的眼光和注重產(chǎn)品性能也是非常重要的參考項目。 通常采用石灰—純堿軟化法來降低水中的碳酸鹽硬度和非碳酸鹽硬度。在化學(xué)沉淀法中加入混凝劑可使呈膠體狀態(tài)的CaCO3和Mg(OH)2等形成大的絮狀顆粒并吸附水中的懸浮物而沉降下來，達(dá)到了同時降低濁度和硬度的目的。
首都鋼鐵公司的高爐煤氣洗滌水在運行過程中各種離子及懸浮物含量不斷增大、二氧化碳大量損失，導(dǎo)致水質(zhì)穩(wěn)定效果下降，而采用石灰軟化—混凝沉降及二氧化碳相結(jié)合的方法，使循環(huán)水的硬度和濁度降低后返回洗滌水系統(tǒng)，取得了良好的節(jié)水效果。烏魯木齊石化公司化肥廠采用投加碳酸鈉、氫氧化鈉和混凝劑的方法處理硬度、濁度和鐵離子含量較高的外排污水[5]，其再生水水質(zhì)達(dá)到了《污水深度處理回用于循環(huán)冷卻水的擬用標(biāo)準(zhǔn)》的要求，進(jìn)一步的試驗表明，再生水與新鮮水以1∶1混合后可以滿足工藝用水的需要。維修羅茨風(fēng)機
羅基煌介紹的大型冷卻水系統(tǒng)(2×104m3/h)采用石灰—純堿軟化、加酸調(diào)pH值的方法同時處理補充水和部分排污水，取得了良好的節(jié)水效益。Nurdogan等的研究表明[7]，在化學(xué)沉淀軟化法中將PAC改為投加25～50mg/L的Mg(OH)2有助于改善凝聚效果，而投加750mg/L的Na2CO3和10～15mg/L的陰離子型聚丙烯酰胺則可將濃縮6倍的火電廠冷卻水中鈣離子、鎂離子和SiO2含量分別降至30、10和20mg/L以下后回用于冷卻水系統(tǒng)。
可以說通過這些技術(shù)的支撐，我們有望在3年內(nèi)趕上中等發(fā)達(dá)國家的處理水平，而在國際污水處理領(lǐng)域占據(jù)一席之地。
