4.1 鐵路運(yùn)送
4.1.1 大力開(kāi)展電力牽引
在首要繁忙干線、運(yùn)煤專線、長(zhǎng)大坡道和地道線路上優(yōu)先選用電力牽引。
4.1.2 推行先進(jìn)的電力牽引供電辦法
進(jìn)步電力機(jī)車的功率運(yùn)用率和牽引變壓器的容量運(yùn)用率,下降變壓器和接觸網(wǎng)的損耗,進(jìn)步功率因數(shù)。在電氣化區(qū)段運(yùn)轉(zhuǎn)的旅客列車,撤銷發(fā)電車,施行接觸網(wǎng)供電,研制和開(kāi)發(fā)再生制動(dòng)。
4.1.3 合理開(kāi)展內(nèi)燃牽引
在不一樣縱斷面的區(qū)段運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),內(nèi)燃牽引要開(kāi)展操控合理用油的節(jié)能設(shè)備,冰冷區(qū)域的內(nèi)燃段應(yīng)樹(shù)立保溫庫(kù)或地上預(yù)熱設(shè)備。加強(qiáng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車用柴油、潤(rùn)滑油的質(zhì)量檢驗(yàn),保證機(jī)車用油品規(guī)范。大力推行內(nèi)燃機(jī)車低燒一號(hào)柴油和各種節(jié)能技能。
4.1.4 選用新資料、新規(guī)劃進(jìn)步國(guó)產(chǎn)機(jī)車、車輛的描繪制作水平
要加速機(jī)車溝通傳動(dòng)技能的運(yùn)用,注重機(jī)車車輛或動(dòng)車組的流線化描繪,添加車輛載重,削減自重。作廢50噸以下雜型卡車,開(kāi)展載重75 噸以上及軸重23噸以上的大型卡車??涂ㄜ囕v應(yīng)遍及選用滾動(dòng)軸承,舊有卡車改造設(shè)備液動(dòng)軸承。加速篩選車型老、能耗高的機(jī)型。合理配備車輛種類,完成規(guī)范化、系列化。
4.1.5 鐵路線路要開(kāi)展重軌、無(wú)縫線路和超長(zhǎng)無(wú)縫線路
4.1.6 改進(jìn)運(yùn)送安排,合理分配機(jī)車
充分運(yùn)用運(yùn)送才能,削減欠軸,防止和削減單機(jī)開(kāi)行和信號(hào)機(jī)外泊車。施行長(zhǎng)交路,節(jié)省運(yùn)用機(jī)車。進(jìn)步貨品列車分量,擴(kuò)大旅客列車編組。開(kāi)展直達(dá)運(yùn)送和集裝箱運(yùn)送。
4.2 公路運(yùn)送
4.2.1 進(jìn)步汽車的技能、經(jīng)濟(jì)功用
開(kāi)發(fā)、推行汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直接噴發(fā)、多氣閥電噴、淡薄焚燒、進(jìn)步緊縮比、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓等先進(jìn)技能;開(kāi)發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車;開(kāi)發(fā)、推行混合動(dòng)力汽車;研制自重輕、載分量大的運(yùn)送設(shè)備。
4.2.2 開(kāi)展運(yùn)用節(jié)能型汽車
鼓舞開(kāi)展節(jié)能型轎車;加速輕型汽車的柴油化進(jìn)程,開(kāi)展運(yùn)用柴油的汽車、專用車、廂式車和重型汽車,進(jìn)步柴油車在運(yùn)營(yíng)車中的比重;進(jìn)步專用車、廂式車和重型汽車列車在載卡車中的比重。要點(diǎn)開(kāi)展適宜高速公路、干線公路的大噸位多軸重型汽車列車、近距離集散用小型貨運(yùn)汽車和適宜鄉(xiāng)村路途的客車。
4.2.3 研討、推行現(xiàn)代化物流技能
建造一批客貨運(yùn)送歸納紐帶,構(gòu)成規(guī)劃合理,大、中、小配套的公路客、貨運(yùn)站體系;樹(shù)立以主紐帶為貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)的路途貨運(yùn)信息效勞體系,為我國(guó)路途貨運(yùn)中小型公司供給社會(huì)化的貨品配載、買賣及其他的信息效勞;引導(dǎo)路途運(yùn)送擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)、配送等運(yùn)送功用和效勞范圍;引導(dǎo)運(yùn)送公司向規(guī)?;较蜷_(kāi)展,推行甩掛運(yùn)送、拖掛運(yùn)送技能。
4.2.4 完善城市交通體系,調(diào)整交通規(guī)劃,優(yōu)化交通流
優(yōu)先開(kāi)展公共交通、軌跡交通和其它節(jié)能型交通運(yùn)送辦法。進(jìn)步公共交通的運(yùn)送功率。逐漸樹(shù)立公共交通在城市交通中的主體位置,特大城市構(gòu)成以大運(yùn)量和疾速交通為主干,慣例公共汽(電)車為主體,出租汽車等其它公共交通辦法為彌補(bǔ)的城市交通體系。大中城市根本構(gòu)成以公共汽(電)車為主體,出租車為彌補(bǔ)的城市公共交通體系。
4.2.5 開(kāi)展公交優(yōu)先和交通智能辦理技能
拓荒城市公共交通車輛專用或優(yōu)先行進(jìn)通道,樹(shù)立公共交通信號(hào)優(yōu)先體系。樹(shù)立智能交通歸納調(diào)度體系,信號(hào)燈自適應(yīng)體系,緊急情況處理體系等智能交通體系。
4.2.6 加速國(guó)家高速公路網(wǎng)的建造,添加高等級(jí)和等級(jí)公路比重
按交通量巨細(xì)進(jìn)行公路技能改造,逐漸進(jìn)步我國(guó)公路網(wǎng)的路面技能等級(jí),進(jìn)步路面鋪裝率;樹(shù)立整治超載超限的長(zhǎng)效機(jī)制,根絕超載車輛對(duì)公路的危害。推行路途瀝青路面資料再生技能和乳化瀝青鋪路技能。
4.2.7 統(tǒng)籌思考路車聯(lián)系,推進(jìn)汽車運(yùn)送節(jié)能
研討路網(wǎng)規(guī)劃、路面等級(jí)、交通標(biāo)志設(shè)置等與汽車行進(jìn)油耗的聯(lián)系,擬定公路工程節(jié)能描繪及公路節(jié)能評(píng)估等規(guī)范規(guī)范,保證公路項(xiàng)目建造節(jié)能。完善評(píng)估規(guī)范,加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和評(píng)估才能建造。
4.2.8 研討、完善汽車技能情況查看辦法及施行車輛檢測(cè)保護(hù)(I/M)準(zhǔn)則,推行確有效果的汽車節(jié)能新技術(shù)、新資料、新技能、新產(chǎn)品
4.2.9 推行汽車代替燃料技能
量體裁衣推行汽車運(yùn)用天然氣、醇類燃料、組成燃料和生物柴油等代替燃料技能,開(kāi)發(fā)研討電動(dòng)汽車、氫氣汽車等新式動(dòng)力。
4.2.10 加強(qiáng)汽車駕馭員節(jié)能駕馭操作訓(xùn)練
推行汽車節(jié)能駕馭操作技能,增強(qiáng)駕馭員的節(jié)能認(rèn)識(shí),全面進(jìn)步駕馭技能水平。
4.3 水路運(yùn)送
4.3.1 開(kāi)發(fā)和選用節(jié)能新船型,下降老舊船和落后機(jī)型比重和數(shù)量
推行鋼制船,篩選水泥船、掛槳機(jī)船等落后船型。加強(qiáng)對(duì)新建船只和進(jìn)口二手船只能耗水平緩目標(biāo)的批閱、監(jiān)督和查看。
4.3.2 開(kāi)展船只節(jié)能新技能
鼓舞選用新技能、新資料、新規(guī)劃進(jìn)步船只描繪制作水平;研討、推行船只節(jié)能新產(chǎn)品、新技能。
4.3.3 調(diào)整海洋和內(nèi)河船隊(duì)運(yùn)力規(guī)劃
遠(yuǎn)洋船隊(duì)?wèi)?yīng)大力開(kāi)展大型集裝箱船、液化石油氣(LPG)船、液化天然氣(LNG)船、滾裝船以及大型散貨船和專用化學(xué)品船;內(nèi)河船隊(duì)?wèi)?yīng)在首要干線和支流上,開(kāi)展分節(jié)駁頂推船隊(duì);在水網(wǎng)區(qū)域,開(kāi)展適宜不一樣水域和不一樣貨源的多層次機(jī)動(dòng)駁系列船隊(duì);開(kāi)展系列淺吃水江海直達(dá)船;推進(jìn)遠(yuǎn)洋船隊(duì)向大型化、專業(yè)化,內(nèi)河船隊(duì)向規(guī)范化、系列化方向開(kāi)展。
4.3.4 開(kāi)展船只運(yùn)送辦理技能
引入運(yùn)送智能化、電子信息化等先進(jìn)技能,完善運(yùn)送出產(chǎn)安排,合理科學(xué)用船,進(jìn)步船只營(yíng)運(yùn)功率,一起鼓舞開(kāi)展海峽、海灣和陸島客貨混裝運(yùn)送及商品車輛集裝單元化運(yùn)送等多種聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代運(yùn)送安排辦法,推進(jìn)開(kāi)展現(xiàn)代歸納物流。
4.3.5 推行減速飛翔和經(jīng)濟(jì)車速技能,主機(jī)與增壓器優(yōu)化調(diào)整技能,機(jī)槳匹配優(yōu)化、最佳縱傾節(jié)能技能,船只熱能歸納運(yùn)用節(jié)能技能、船體防污、除污和船只營(yíng)運(yùn)安排優(yōu)化節(jié)能技能
4.3.6 加大航道整治力度
進(jìn)步內(nèi)河航道等級(jí),構(gòu)成支干直達(dá)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)。
4.3.7 開(kāi)展海上運(yùn)送新技能
研討、推行液化天然氣(LNG)和緊縮天然氣(CNG)海上運(yùn)送技能。研制、推行船只新式代替燃料,適度在船只上推行運(yùn)用燃料電池等清洗動(dòng)力。
4.4 航空運(yùn)送
4.4.1 調(diào)整空域規(guī)劃、和諧優(yōu)化航路、航線
推行選用區(qū)域?qū)Ш?RNAV)、所需導(dǎo)航功用(RNP)、航空器進(jìn)離港排序等新技能。發(fā)揚(yáng)協(xié)同決議方案在空中交通流量辦理中的效果,添加航路可用高度層、減小筆直距離(RVSM),挑選航路直飛,運(yùn)用有利高度,靈敏運(yùn)用航路、航線,削減航路阻塞和地上、空中等候,下降航空器全體運(yùn)轉(zhuǎn)的廢氣排放。
4.4.2 進(jìn)步航空公司運(yùn)轉(zhuǎn)操控水平
推行計(jì)算機(jī)飛翔方案,世界航線運(yùn)用二次放行,削減加載剩余的備份油;鼓舞樹(shù)立航空公司運(yùn)轉(zhuǎn)操控中心(AOC),做好簽派放行辦理。
4.4.3 加強(qiáng)飛翔員的技能訓(xùn)練
推行和選用有利于節(jié)省燃油的飛翔操作辦法。
4.4.4 進(jìn)步技能配備水平
逐漸篩選老舊飛機(jī),引入技能含量高、經(jīng)濟(jì)功用好的新飛機(jī)。聯(lián)系航線特色,挑選適宜的機(jī)型施行航班運(yùn)送。
4.5 港口、航站節(jié)能技能
4.5.1 推行照明和空調(diào)體系節(jié)能改造
推行港口、鐵路站、場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)等的照明節(jié)電改造,完善、進(jìn)步地上信號(hào)的顯現(xiàn)才能,改進(jìn)空調(diào)的溫度操控調(diào)理。
4.5.2 推行有利于進(jìn)步裝卸設(shè)備機(jī)械功率的節(jié)能技能
逐漸更新港、站、場(chǎng)裝卸配備,優(yōu)化裝卸技術(shù),發(fā)起選用軌跡式龍門吊等高能效設(shè)備;進(jìn)步港區(qū)電網(wǎng)供電質(zhì)量,鼓舞選用電能回饋設(shè)備;新建工程項(xiàng)目根絕選用能耗大、功率低的裝卸設(shè)備,優(yōu)先選用以電能作為動(dòng)力源的裝卸設(shè)備。
4.5.3 優(yōu)化港口規(guī)劃,引導(dǎo)建造專業(yè)化碼頭
鼓舞開(kāi)展煤炭、進(jìn)口鐵礦石、進(jìn)口原油等大宗散貨的大型、專業(yè)化碼頭,要點(diǎn)建造集裝箱干線港,相應(yīng)開(kāi)展支線港和喂給港。
地埋式污水處理設(shè)備從二沉池來(lái)的污泥不進(jìn)入曝氣池,進(jìn)入再生池內(nèi)進(jìn)行曝氣,活性恢復(fù)后再進(jìn)入曝氣池內(nèi)進(jìn)行想應(yīng)的反應(yīng)。
地埋式污水處理設(shè)備出發(fā)點(diǎn)是為了保證池內(nèi)有一定的污泥濃度,回流倍數(shù)高于其濃度的3~5倍,因此需要在二沉池內(nèi)進(jìn)行濃縮,但由于缺氧使污泥遭到破壞,其代謝功能和活性收到抑制,回流到曝氣池內(nèi)的污泥需要較長(zhǎng)時(shí)間的恢復(fù),由于污水和污泥混合在一起,再生過(guò)程收到干擾??蓪TO(shè)再生池,回流污泥在池內(nèi)進(jìn)行曝氣,是污泥進(jìn)入能源呼吸期,活性得到較好的恢復(fù)甚至強(qiáng)化,然后再進(jìn)入曝氣池與污水接觸,其吸附、降解、沉淀功能充分發(fā)揮。在可在池前端分出一部分作為再生即可。羅茨風(fēng)機(jī)之所以這么紅火,與現(xiàn)在宣傳的環(huán)保觀念不無(wú)關(guān)系,但反觀市面上的產(chǎn)品,大多數(shù)都打著廉價(jià)的招牌,卻很難找到物美的產(chǎn)品。
一是,魚目混珠,迷惑用戶。水處理工程作為一個(gè)新生行業(yè),某些企業(yè)利用業(yè)主對(duì)它并不完全了解的心理,有意將“清洗、保養(yǎng)等,水處理設(shè)備”等等與“水處理”相混淆,向業(yè)主介紹或提交的方案是水處理,而營(yíng)業(yè)執(zhí)照經(jīng)營(yíng)范圍卻無(wú)完整的“水處理”字樣;還有一些生產(chǎn)水處理藥劑和設(shè)備的廠家在不了解水處理系統(tǒng),也不具備基本檢測(cè)的手段下進(jìn)行水處理。
二是,資質(zhì)匱乏,難以規(guī)范。相關(guān)行業(yè)規(guī)范的缺乏使得越來(lái)越多不具有國(guó)家頒發(fā)資質(zhì)的企業(yè)以“擦邊球”的方式進(jìn)入了該行業(yè),例如工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照里注明的是“水處理設(shè)備”,實(shí)際卻跟客戶介紹“水處理”,類似這種的“五花八門”企業(yè)不在少數(shù),因此要想靠企業(yè)自律來(lái)規(guī)范這個(gè)行業(yè)就越發(fā)困難。如此惡性循環(huán),就造成如今水處理混亂的局面。
想要解決這種尷尬的境遇,需要從業(yè)內(nèi)重新梳理,另外需求者的眼光和注重產(chǎn)品性能也是非常重要的參考項(xiàng)目。 通常采用石灰—純堿軟化法來(lái)降低水中的碳酸鹽硬度和非碳酸鹽硬度。在化學(xué)沉淀法中加入混凝劑可使呈膠體狀態(tài)的CaCO3和Mg(OH)2等形成大的絮狀顆粒并吸附水中的懸浮物而沉降下來(lái),達(dá)到了同時(shí)降低濁度和硬度的目的。
首都鋼鐵公司的高爐煤氣洗滌水在運(yùn)行過(guò)程中各種離子及懸浮物含量不斷增大、二氧化碳大量損失,導(dǎo)致水質(zhì)穩(wěn)定效果下降,而采用石灰軟化—混凝沉降及二氧化碳相結(jié)合的方法,使循環(huán)水的硬度和濁度降低后返回洗滌水系統(tǒng),取得了良好的節(jié)水效果。烏魯木齊石化公司化肥廠采用投加碳酸鈉、氫氧化鈉和混凝劑的方法處理硬度、濁度和鐵離子含量較高的外排污水[5],其再生水水質(zhì)達(dá)到了《污水深度處理回用于循環(huán)冷卻水的擬用標(biāo)準(zhǔn)》的要求,進(jìn)一步的試驗(yàn)表明,再生水與新鮮水以1∶1混合后可以滿足工藝用水的需要。維修羅茨風(fēng)機(jī)
羅基煌介紹的大型冷卻水系統(tǒng)(2×104m3/h)采用石灰—純堿軟化、加酸調(diào)pH值的方法同時(shí)處理補(bǔ)充水和部分排污水,取得了良好的節(jié)水效益。Nurdogan等的研究表明[7],在化學(xué)沉淀軟化法中將PAC改為投加25~50mg/L的Mg(OH)2有助于改善凝聚效果,而投加750mg/L的Na2CO3和10~15mg/L的陰離子型聚丙烯酰胺則可將濃縮6倍的火電廠冷卻水中鈣離子、鎂離子和SiO2含量分別降至30、10和20mg/L以下后回用于冷卻水系統(tǒng)。
可以說(shuō)通過(guò)這些技術(shù)的支撐,我們有望在3年內(nèi)趕上中等發(fā)達(dá)國(guó)家的處理水平,而在國(guó)際污水處理領(lǐng)域占據(jù)一席之地。